5 февраля в городском дворце культуры «Дружба» состоялась встреча руководства Администрации города с представителями инициативной группы граждан по вопросу закрытия трамвайного маршрута. В мероприятии участвовали мэр города Анна Щекина, первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов, руководители структурных подразделений Администрации города, представители собственника трамвайной линии – филиала «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске, председатель профсоюзной организации филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске Галина Басова.
Первой свое мнение высказала представитель инициативной общественности Марина Рябкова, которая напрямую связала развитие города с развитием трамвайного маршрута.
Мэр города Анна Щекина пояснила, что хотя трамвай был местной достопримечательностью, но при этом никогда не являлся общественным транспортом и с самого начала был специализированным служебным транспортом, предназначенным для доставки сотрудников предприятий промплощадки на работу и обратно. Более того, трамвайные пути проходят только по одной окраинной улице Усть-Илимска.
– Если принимать трамвай на баланс города, то нужно понимать: чтобы он мог стать общественным транспортом, нужно выполнить сразу множество требований. Это необходимо, чтобы обеспечить для жителей качественные и безопасные перевозки. Вместе с тем все расходы по содержанию и модернизации трамвая перейдут на городской бюджет, – подчеркнула Анна Игоревна.
При этом необходимо выполнить полную реконструкцию всей инфраструктуры (зданий, трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепло-водоснабжения, подвижного состава). Это – миллиардные капитальные вложения, таких средств в и без того дефицитном бюджете города нет. В таком случае придется сократить расходы на остальные, не менее важные для горожан мероприятия: дорожные работы, благоустройство, содержание дорог и микрорайонов и т.д.
– Все ли горожане согласятся с этим? Я как глава города, мои коллеги, считаем, что помимо трамвая в нашем городе, к сожалению, есть проблемы, которые мы не можем решить в основном из-за недостаточного финансирования. И эти проблемы все же в приоритете для большинства жителей, – отметила Анна Игоревна.
Добраться до дачных участков, находящихся в районе трамвайных путей, на автобусе у горожан всегда была: ежегодно Администрация города обеспечивает сезонные перевозки.
Первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов так же отметил, что реконструкция путей, содержание трамвая и всей инфраструктуры обойдется муниципалитету в сумму, в несколько раз превышающую годовой размер местного бюджета. Помимо того, Администрация города прорабатывает и другие варианты развития автобусных маршрутов.
– Дополнительно на данном этапе мы рассматриваем вариант введения автобусного маршрута, который отвечал бы запросам горожан, проживающим по проспекту Дружбы Народов, в поселке Лесном, а также членов дачных кооперативов, расположенных по шоссе им. Бусыгина. В этом направлении мы работаем, – сообщил Эдуард Вячеславович.
Директор филиала ООО «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске Ольга Найко пояснила, что решение об изменении схемы доставки сотрудников Группы «Илим» на промплощадку было принято в целях обеспечения комфортных и безопасных условий. Трамвай в этой схеме не предусмотрен в связи с высоким уровнем износа всей трамвайной инфраструктуры:
– Наши заказчики регулярно указывали на несоответствие требуемым условиям доставки их сотрудников. В связи с этим было принято решение о приобретении 51 автобуса и разработки 48 маршрутов по всем улицам города, а не по одной, как это было с трамваем. Все автобусы оборудованы системой «Глонасс», что позволяет пассажирам отслеживать движение автобуса на маршруте, знать актуальное расписание.
Председатель профсоюзной организации филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске Галина Басова высоко оценила первый месяц работы новой системы доставки сотрудников:
– Из года в год наши работники жаловались на холод в трамваях. Тех, кто жил по улице Карла Маркса, проспекту Мира, приходилось доставлять до трамвайной остановки специальным автобусом. Потом они 40 минут ехали в трамвае, а затем еще порядка полутора километров добирались до завода пешком. Случалось, трамвай вставал на линии и к присланному за ними автобусу люди шли по метровым сугробам. От лица всего коллектива хочу сказать спасибо за новые автобусы.
– Что касается исторического значения, то давайте будем честными: в Книге рекордов Гиннеса нет ни трамвая, ни Усть-Илимска. А «самые северные трамваи» – в Петербурге, Норвегии, – сказала Галина Иннокентьевна.
По информации Администрации города и ИРТ